Kühne: toenemende rol Maersk in expeditie is ‘storend’

Bron: nieuwsbrief Nieuwsblad Transport226.11.2020

Klaus-Michael Kühne, de 83-jarige grootaandeelhouder in expediteur Kuehne + Nagel (K+N) en rederij Hapag Lloyd, ‘ergert zich’ dat grote rederijen als Maersk en CMA CGM zich steeds meer als logistieke dienstverleners etaleren in de expeditie-markt. Dat is in de ogen van de grootaandeelhouder een kwalijke ontwikkeling die uiteindelijk niet goed gaat aflopen voor de rederijen, zegt hij in dit interview.

Dat Maersk onlangs dochterbedrijf en expediteur Damco min of meer met huid en haren opslokte en zich steeds meer opstelt als een logistieke integrator, heeft de Duitse logistieke nestor zeker niet verrast.

‘Ik heb eigenlijk al jaren geleden zien aankomen dat dit zou gebeuren, en ook dat juist Maersk in deze richting ambitie toont en daarbij niet is tegen te houden. Ik moet zeggen dat de overname van Ceva door CMA CGM mij wél heeft verrast. Maar dat is ook voor een deel toe te schrijven aan de mentaliteit daar. Andere grote rederijen hebben niet voor de weg gekozen die Maersk en CMA CGM nu bewandelen.’

Rederijen die op de stoel van de expediteur gaan zitten, is dus geen groot probleem?

‘Ik vind deze ontwikkeling zeker storend. Wij hebben als expediteur altijd een goede werkverdeling gehad met de rederijen, als logistieke partners. Een groot deel van het ladingaanbod wordt door de expediteurs aan de scheepvaartbedrijven aangeleverd. Wij als K+N werken het liefst in partnerschap samen met de containercarriers. Daarbij is de zakelijke focus altijd gericht op een voortdurende verbetering van de kwaliteit en de betrouwbaarheid van de dienstverlening.’

Wie gaat deze slag uiteindelijk winnen? De expediteur of de rederij?

‘Onze specialisten zijn ervan overtuigd dat wij dat uiteindelijk zullen zijn. Het zijn uiteindelijk de expediteurs die de verladers neutraal en alomvattend adviseren op logistiek gebied. De expediteurs bieden een aanzienlijke meerwaarde met andere transportdiensten. Dat is voor de logistieke inkoper bij een verlader vaak veel belangrijker en waardevoller dan geheel afhankelijk te zijn van een containerrederij. Maar ik wil hier nog een keer onderstrepen: wat Maersk en CMA CGM nu doen, is wel een keerpunt. Het kan tot veranderingen leiden in de logistieke structuren, en die ontwikkeling houdt me nu zeer bezig.’

Is het denkbaar dat de grote expeditiebedrijven zich gaan bundelen en zelf containerdiensten gaan aanbieden, om zo tegengewicht te bieden aan de komst van de rederijen in de expeditiemarkt?

‘Ik heb enkele jaren geleden schertsend gezegd dat wij onze krachten moeten bundelen door schepen te charteren of door zelf een eigen rederij op te zetten. Maar dat is natuurlijk niet zo eenvoudig als het klinkt. Vooral ook, omdat de markt van de grotere containerrederijen wordt gedomineerd door allianties. Desalniettemin ben ik blij dat ik via mijn Kühne Holding, die onafhankelijk opereert van Kühne + Nagel, een doorslaggevend belang heb in Hapag-Lloyd. Dat belang kan bij nog niet te voorspellen ontwikkelingen in de toekomst weleens voordelig uitpakken.’

Bij Hapag-Lloyd is er ook een ambitie om een groter marktaandeel te verwerven in het landvervoer. Zij doen eigenlijk precies hetzelfde als Maersk. Gaat u daar dan een stokje voor steken als grootaandeelhouder?

‘Nee. Hapag-Lloyd is altijd actief geweest in die markt, als rederij met een relatief hoog marktaandeel, maar toch heeft dat geen gevolgen gehad voor de samenwerking met de expediteurs.’

Hapag-Lloyd en Kuehne + Nagel lijken de coronacrisis zonder al te grote financiële kleerscheuren te doorstaan. Is het ergste achter de rug?

‘Het derde kwartaal was verrassend goed voor beide bedrijven, maar de slag is nog niet gewonnen. Er zijn nog steeds grote onzekerheden rond de pandemie en de gevolgen daarvan op de economie.’

Hoe ziet u in die context het optreden van de Duitse overheid om met het oog op de crisis de verplichting rond faillissementsaanvragen tijdelijk op te schorten?

‘Dat mes snijdt eigenlijk aan twee kanten. Voor de korte termijn is dat zeker goed, maar als het te lang wordt voortgezet, kan het voor alle betrokken partijen nare gevolgen hebben. Alles overziend, heeft de regering in Berlijn het overigens goed gedaan door de pandemie al snel in te dammen. Ze krijgen van mij dan ook zeker een ruime voldoende.’

Klaus-Michael KühneKlaus-Michael Kühne is via de Kühne Holding AG met een belang van 53,4% meerderheids-aandeelhouder in Kuehne + Nagel. Daarnaast is hij met een aandelenpakket van 30% grootaandeelhouder in het Duitse Hapag Lloyd. Via zijn Kühne-stichting ondersteunt hij verder de Kühne Logistics University en is hij financieel betrokken bij allerlei logistieke leerstoelen op Duitse universiteiten. Verder bezit Kühne 20,5% in de Duitse voetbalclub HSV in zijn geboortestad Hamburg. Zijn vermogen wordt door Forbes geschat op 12,2 miljard dollar.

https://www.nieuwsbladtransport.nl/expeditie/2020/11/26/kuhne-toenemende-rol-maersk-in-expeditie-is-storend/?utm_source=ntweekly&utm_medium=nieuwsbrief&utm_campaign=ntweekly

Posted by SweDutch

Geef een antwoord